5月2日，BDI指數（波羅的海干散貨指數）報收1017點，較4月中旬上升近百點。今年一季度，受鐵礦、糧食等運輸需求不足影響，BDI累計跌幅超過40%，分析人士指出，當前BDI指數底部成本支撐明顯，繼續下跌空間有限，但升勢仍需觀察中國需求，不排除受疲弱經濟影響BDI指數再度下跌可能。
　　BDI觸底回升
　　BDI被市場投資者稱之為自己的“榨菜指數”，這是他們歷來最為看重的投資指標之一。數據顯示，4月BDI累計跌幅超過了30%，在4月17日探至930點——階段性底部，刷新了去年年中以來的最低記錄。
　　海岬型船市場方面，截至上周末（4月30日），中國沿海鐵礦石庫存達1.13億噸，疊加“融資礦”問題和五一假期影響，海岬型船市場節前走低，運價大幅下跌。但是BCI（波羅的海好望角型船運價指數）在節后需求回升的帶動下小幅反彈。
　　業內人士表示，4月份BDI大幅下跌原因在于4月份融資礦導致港口鐵礦石庫存高企，4月份鐵礦石運力需求大幅下降，而煤炭價格大幅下跌，以及中國對大豆進口違約，這都導致干散貨海運需求下降，核心的問題在于中國對需求處于疲弱的狀態。
　　近期BDI企穩回升，市場分析人士認為，原因在于巴拿馬型船市場谷物需求企穩，運價震蕩上漲。5月1日、2日，BDI指數連續兩日大漲，市場認為這可能是階段性的拐點。
　　或再拐頭向下
　　相關機構分析報告指出，3月底以來，散貨船市場再次出現下跌趨勢，但許多船東認為2014年會成為市場持續了5年的低迷之后有所突破的一年，隨著市場需求進一步增加，新船訂單的壓力將有所減少。
　　但市場仍不乏看空者。寶城期貨金融研究所所長助理程小勇表示，鐵礦石和煤炭海運費依舊疲弱，中國對鐵礦石和煤炭需短期難有持續性改善，因此，5月份BDI很難出現持續反彈的走勢。
　　程小勇說，在中國地產投資大幅下降的拖累下，5月份鋼材需求進一步走弱，打壓鐵礦石和煤炭的需求，且隨之檢修結束，港口動力煤庫存會逐步回升，從而降低對進口煤的需求，BDI指數不排除再度拐頭向下的可能。
　　中國發展研究中心最新調研數據顯示，近90%的專業人士認為5月市場將緩步下行，在一季度市場連續暴跌的情況下，4月市場表現較好，相當程度上起到了緩沖、喘息的作用。但不容忽視的是，市場整體并無整體向好的趨勢，且5月并非傳統旺季，供需矛盾或再度激化。