上月BDI連跌14天，年內再創三十年最差表現，這已經不是BDI指數今年第一次崩潰：

　　今年1月初，BDI指數連跌9日，累計跌幅達25%。當時，該指數一季度表現已為10多年最差。而從去年圣誕節至今年1月初，BDI指數曾暴跌35%，跌幅創近30年最高。

　英國國家航海博物館(NMM)官方Twitter賬號@NMMGreenwich近日發的下圖展示了航運業特有的“一景”：航船“疊羅漢”。這不禁讓人想起今年的老問題：為什么BDI指數跌跌不

休？

　　此前有文章曾提到，步入4月之后，業界原本寄望南美谷物貨載需求釋放，取代貨源，可刺激船只租金走高。但實際狀況未如預期，關鍵南美谷物發貨出現延遲，導致上月有20

多艘巴拿馬型船赴港口卸貨，運力出現供需失衡。

　　更深層的原因在于航運業持續低迷。在造船業訂單量全球排名第二的韓國，受政府幾乎不再提供航船融資支持影響，部分韓國航運公司甚至取消了訂購大型船舶的計劃。即使

造船成本已經下降，一些韓國航運公司也在處置資產。

　　BDI是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，是目前衡量國際海運情況的權威指數，也是反映國際間貿易情況的領先指數。由于干散貨航運主要體現的是全球初級產品的需求，因

此是經濟的領先指標，具有毛利高、價格波動大的特點。